Technický pokrok sa v tomto prípade skrýva za skratku IMA (Integrated Motor Assist, t.j. integrovaná podpora motora).
Túto hybridnú technológiu predstavila spoločnosť Honda v roku 2000 vo vozidle Insight. V rokoch 2003 a 2004 získal štvordverový Civic IMA ocenenie „International Engine of the Year“. Honda túto technológiu ďalej rozvinula. Vozidlo je navyše vybavené bezstupňovou prevodovkou CVT - variátorom, s plynulo meniteľným prevodom. Vďaka tomu sa jazdný výkon tohto systému približuje verzii s benzínovým motorom so zdvihovým objemom 1,8 litra, no s nižšou spotrebou spotreba paliva, čo sme v spotrebiteľskom teste chceli overiť aj preto, že hybrid váži o 100 kg viac.

Technická lahôdka

Spaľovací motor je vybavený systémom inteligentného duálneho a sekvenčného zapaľovania i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition), ktorý v každom valci využíva dve zapaľovacie sviečky a zlepšuje horenie paliva tým, že sviečky v každom valci, v závislosti na jazdných podmienkach, vytvoria iskry v určitom časovom odstupe. Navyše motor s trojstupňovým i-VTEC systémom využíva tri hydraulické obvody pre pripojovanie a odpojovanie piatich systémov vahadiel, čím sa dosiahli tri stupne riadenia ventilov v závislosti na jazdných podmienkach, pri spomaľovaní, keď sa do valcov nevstrekuje palivo, spaľovací cyklus vo valcoch zastavený a valce sú zatvorené
Vozidlo je takisto vybavené dynamickým regeneračným brzdovým systémom, ktorý zaisťuje hydraulické riadenie bŕzd v závislosti na úrovni regenerácie, dokonca aj klimatizácia je vybavená hybridným kompresorom, ktorý je poháňaný spaľovacím motorom, aj elektromotorom. To všetko spolu smeruje k cieľu znížiť spotrebu.

Hybridný pohon v praxi

Pohonná jednotka si žije svojím naprogramovaným životom. O tom, kedy pracujú motory spolu, alebo samostatne a kedy sa nabíjajú akumulátory umiestnené pod zadnými sedadlami informuje paličková grafika na displeji.

Ten informuje aj o spotrebe. Ani jeden motor, ani ten spaľovací nie je v kabíne počuť. Dvojzónový futuristický panel bol prevzatý z päťdverového modelu Honda Civic, aj s bohatou elektronickou výbavou. Zachované ostali aj výborné jazdné vlastnosti, s trochu tvrdším podvozkom, ktoré podporuje ABS a stabilizačný systém VSA. Pre tento model je určený len jeden druh komfortnej výbavy. Štyri displeje informujú okrem iného aj o prevádzkových pomeroch hybridného systému, v digitálnej forme o rýchlosti, nastavení klimatizácie, palubného počítača a podobne . Pomocou elegantného multifunkčného volantu nastaviteľného v dvoch rovinách sa ovláda aj tempomat.

Aká je reálna spotreba?

Z filozofie využitia hybridného pohonu, ktorý ukladá energiu brzdenia do akumulátorov a potom využíva na pomoc elektromotora pri akcelerácii vozidla vyplýva, že úspora sa prejavuje najmä v mestskom cykle. V diaľničnej prevádzke ostáva viazaná na plný výkon benzínového motora, kde sa dostávala aj k siedmym litrom. Pri 130 km/h sa vďaka prevodovke CVT udržuje v rozsahu od 2500 do 3300 ot/min, podľa toho, či ide automobil do kopca, alebo nie. Dokonca pri predbiehaní aj pri tejto rýchlosti elektromotor aktívne pomáha. Nič to nemení na fakte, že pri diaľničnej prevádzke pracuje benzínový motor hlboko pod optimom maxima krútiaceho momentu, čo automaticky musí vyvažovať vyšší prívod paliva. Treba dodať, že prevodovka veľmi dobre reaguje na dynamiku stláčania plynového pedálu a snaží sa vyhovieť požiadavkám šoféra. Bez problémov sa dá vytočiť do 6000 ot/min, čiže prioritne nie je elektronika nastavená na úsporu, ale na komfort jazdy. K úspore prispieva aj automatické vypínanie motora na križovatke. Ak zložíte nohu z brzdy elektromotor nehlučne naštartuje malolitrážny motor. Treba dodať, že zázraky sa nedejú a takto koncipovaný hybridný pohon dosiahol podstatne menšie úspory, ako sme očakávali. Prakticky sme sa dostali na úroveň spotreby moderných turbodieselových motorov. Druhou otázkou je ochrana životného prostredia, nízka úroveň emisií a automatické vypínanie motora na križovatkách a v zápchach posúva motorizmus k ekologickejšiemu vnímaniu. V každom prípade tento pohon budúcnosti nás nielen potešil, ale preniesol pri reálnej cene vozidla do blízkej budúcnosti. Honda Civic.
A ešte jeden zdanlivo nelogický paradox, ktorý poskytuje prevodovka CVT, pridávate plyn, auto podľa rýchlomeru zrýchľuje a pri pohľade na otáčkomer zistíte, že otáčky motora klesajú. Nuž najnovšie technológie pripravujú aj takéto situácie, žijú si výsostne svojím životom.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla