Etalónom zvykneme nazývať vzor, podľa ktorého sa tvoria jeho nasledovníci, aspoň tak to vnímam v motoristickom žargóne. A určite takýmto etalónom je, dnes už legenda, VW Golf. Dozrel v minulom roku pod taktovkou dizajnéra Waltera de Silvu do svojej šiestej generácie.
Rok 1974
V čase keď doznieval úspech legendy VW Chrobák a koncern riešil ťažkú situáciu, bol to práve nový model kompaktného automobilu VW Golf, ktorý zostavil dizajnérsky mág Giorgetto Giugiaro a pomohol koncernu VW k rozmachu. Tam niekde, pred 35 rokmi sa začala éra etalónu automobilu nižšej strednej triedy, aj keď vtedy o dnešnej kategorizácii ešte nikto ani nechyroval. V každom prípade VW Golf našiel množstvo nasledovníkov a v každej generácii priniesol vždy niečo nové, čo ho stále udržiavalo na špici predajnosti. Je to závideniahodná história.
Nový po šiestykrát
Dizajnovo nový Golf nadväzuje na svojich predchodcov a kým každá nasledujúca generácia bola vždy o čosi väčšia, teraz oproti piatej generácii je Golf menší o päť milimetrov. Je to predzvesť, že autá v triedach už prestanú rásť? Na túto akademickú otázku zatiaľ nebudeme hľadať odpoveď, aj keď ide o etalón. Skôr si bližšie pozrime, čo nový Golf priniesol. V každom prípade vysokú solídnosť a kvalitu materiálov. Dizajnovo je skôr nenápadný, s dávkou mnohých detailov a technických riešení. A ako to všetko vníma vodič? Veľmi dobre, k najvyššej výbave Highline sme mali navyše aj elektricky ovládanú strechu, tempomat, športový paket so športovým podvozkom a šesťstupňovú automatickú prevodovku DSG a ešte aj úplnú čerešničku na torte technického pokroku, parkovací asistent.
Zaparkovať je hračka
Nášmu testovaciemu autu nestačili parkovacie senzory a grafické zobrazenie na obrazovke, mohli sme využiť novinku, ktorá už nie je určená len na hranie sa vývojových pracovníkov, ale skutočne aj do praxe. Ak si tlačidlom zvolíte funkciu parkovacieho asistenta, určíte mu smerovkou, na ktorú stranu chcete zaparkovať, ak nájde dostatočné miesto, upozorní vás, aby ste zaradili spiatočku. Ak je miesto malé, síce ho na obrazovke vidíte, ale pošle vás ďalej. Ak zaradíte požadovanú spiatočku, upozorní vás, aby ste pustili volant, ktorým si automobil točí sám. Po prekonaní nedôvery som musel konštatovať, že parkovací asistent zaparkoval spravidla bravúrnejšie ako ja. Jeden z dôvodov je, že vďaka senzorom sa dokáže priblížiť viac k autu, či obrubníku, ako si to dovolím ja. Skutočne výborná pomôcka do mesta, navyše takto dobre vidí nielen cez deň, ale aj v noci. A ešte niečo, ak mu začnete asistovať volantom, automaticky a odpojí a napíše, že takto pokračovať nebude. Čiže je k vašim vodičským manierom aj zhovievavý.
TDI a DSG
Nami testovaný Golf mal pod kapotou šestnásťventilový turbodiesel so vstrekavaním Common Rail tretej generácie, ktorý nahradil staršiu technológiu používanú v koncerne VW čerpadlo-tryska. Na kultivovanom a tichom chode motora je to hneď cítiť, motor je pružný, elastický a so šesťstupňovou automatickou prevodovkou DSG veľmi dobre zladený.
Dvojspojková prevodovka radí rýchlostné stupne naozaj veľmi rýchlo. Dobre sa dokáže prispôsobiť štýlu šoféra, od pokojnej až po športovú jazdu s možnosťou selektívneho radenia.. V tomto asistuje aj aktívny podvozok, ktorý pri zistení dynamiky pritvrdí a pri pokojnej jazde zasa pridá na komforte. Potešila nás aj spotreba pod šesť litrov čo pri využívanom výkone 140 koní je veľmi dobrá vizitka. Praktický, tichý, výkonný s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, tak sa nám javil Nový VW Golf. Nové technické riešenia a technika ho znovu posúvajú na miesto, ktoré mu už prináleží 35 rokov, na miesto etalónu svojej triedy.
