Pôvodne sa volal Škoda Spartak, do sériovej výroby sa však dostal už s označením Octavia. Bol to automobil s vpredu pozdĺžne uloženým benzínovým motorom a pohonom zadnej tuhej nápravy. Dnešná Škoda Octavia môže mať vpredu naprieč uloženú plejádu ako benzínových, tak aj naftových motorov, má poháňanú prednú nápravu s viacprvkovou nezávisle uloženou zadnou nápravou, ale môže mať aj pohon všetkých kolies. To je posun s rozdielom päťdesiatich rokov medzi modelmi s rovnakým menom Octavia.

Nová Škoda Octavia

Už sme spomenuli, že Octavia 21. storočia má po druhýkrát prívlastok „Nová“, pretože ide o jej tretiu generáciu. Všetky tri však majú rovnakú líniu, ktorá ich ideovo spája a ťažko sa dá pomýliť s iným automobilom. Je to premyslený marketingový ťah, pretože už prvá generácia Octavie bola veľmi úspešná, podobne aj druhá. Preto nie je potreba radikálne meniť tvar, keď prináša úspech. Nová Škoda Octavia priniesla zjemnenie línie a zmenenú tvár masky a najmä predné a zadné svetlál. Rozmer karosérie ostal cenovo v nižšej strednej triede a rozmerovo zasahuje o triedy o stupeň vyššej.

To všetko nenápadne zahaľuje technický posun, ktorý sa nachádza vo vnútri automobilu. Interiér poskytuje nadbytok priestoru aj na zadných sedadlách a veľkosť batožinového priestoru je pre Octaviu už tradične povestná. Prístup doň je cez veľké dvere výborný, trochu ho však predsa len obmedzuje vyššia nakladacia hrana.

Ambiente

Zo štyroch ponúkaných výbav je Ambiente druhá v poradí. Ponúka dobrú úroveň komfortu. Prístrojový panel má už tradične jednoduchšie tvary a je osviežený kovovými lištami. Štvorlúčový volant sa dá nastavovať v dvoch rovinách a v jeho strede je šikovne štylizovaný úsmev prednej masky automobilu. Predné sedadlá sú dobre tvarované a aj vyhrievané. Nechýbajú okná a zrkadlá v elektrike, dvojzónová klimatizácia s ovládaním ventilácie aj pre pasažierov na zadných sedadlách, zadné parkovacie senzory a aktívne reflektory, ktoré dosvetľujú hmlovým svetlom do zákruty. Elektronický stabilizačný systém ESP je štandardom pre všetky modely Octavie. Jazdné vlastnosti sú podľa očakávanie veľmi dobré a podvozok je dobre čitateľný. Dobre známy turbodiesel 1,9 TDI má razantný nástup krútiaceho momentu a pri studenom štarte aj trochu vyššiu hlučnosť. To sa však zohriatím motora upraví na prijateľnú úroveň. Na piatom prevodovom stupni motor pracuje nad hranicou maximálneho krútiaceho momentu pri 2650 ot/min. Predpísanú hodnotu priemernej spotreby sme prekročili o pol litra nafty na 100 km, čo je pomerne dobrá zhoda a je potešujúce, že takto automobil prejde na jednu nádrž viac ako 1000 kilometrov. Dobrá, priestranná a úsporná, tak hodnotíme Novú Škodu Octavia 1,9 TDI.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla