Ako sme naznačili, aj najnovší prírastok do populárnej rodiny Fiat Punto s prívlastkom Evo, je dobre identifikovateľný. Je to dôsledok toho, že taliansky dizajnéri vytvárajú nadčasové karosérie, ktoré počas života modelu netreba príliš meniť, skôr ich postupne len miernymi zásahmi dotvárať. V našom prípade sa najvýznamnejšej zmeny dostalo prednej časti karosérie s výraznými „chrobáčimi“ reflektormi, vo verzii Sport zatmavenými a akoby bez tradičného otvoru masky. Ten je nenápadne ukrytý nad nárazníkom a v nárazníku. Úlohu výrazu, či úsmevu prevzala na seba chrómová lišta so znakom Fiat v jej strede. Je to prvok, ktorý reinkarnoval na svet model Fiat 500. Novému Fiatu Puntu Evo mimoriadne svedčí.

Bezpečnosť bez výhrad

Karoséria so siedmymi airbagmi môže byť nielen päťdverová, ale aj trojdverová spĺňa kritérium piatich hviezdičiek. Inovácia priniesla pozitívne prvky aj do podvozkových skupín a do pohonných jednotiek, kde náš malý prepĺňaný benzínový agregát ponúkal až 135 koní dynamického výkonu. Pritom interiér ostával príkladne tichý a podvozok, ako sa patrí na výbavu Sport poslúchal na slovo. O akustickú pohodu sa staral nový systém odhlučnenia a o komfortnú pohodu zasa bohatá výbava. Bohato tvarované sedadlá sú vytvorené zo špeciálnej peny, čo sme ocenili najmä pri prejazdoch zákrutami, telo v nich nachádzalo naozaj dobrú oporu. Športovému duchu zodpovedá aj prístrojový panel, multifunkčný, v dvoch osiach nastaviteľný kožený volant s bielym prešitím, dvojzónová klimatizácia a kvalitná audiosústava s možnosťou napojenia iPod a USB..

MultiAir

Maloobjemový motor má nový, patentovaný hydraulický systém MultiAir s kontrolou sacích ventilov. Dynamicky kontroluje prívod vzduchu a vznietenia tým, že optimalizuje otváranie sacích ventilov, a to pre každý valec zvlášť. Tým, že odhadne ideálny moment pre zatvorenie sacích ventilov zvyšuje maximálny krútiaci moment najmä pri nízkych rýchlostiach. A skutočne na piatom prevodovom stupni sa dá bez trhania motora, plynule jazdiť mestskou päťdesiatkou. Ďalším efektom má byť nižšia spotreba o 10 % percenta tým aj nižšia produkcia CO2 . Motor je navyše vybavený funkciou Start&Stop, teda systémom, ktorý automaticky vypne motor, keď sa ocitne vozidlo v dopravnej zápche. Zároveň ale všetky bezpečnostné prvky a funkcie, ako napríklad klimatizácia, rádio či stierače, naďalej bežia. Po zošliapnutí plynového pedálu, motor sa sám a plynulo naštartuje. Horšie je, keď si to neuvedomte a chcete auto odstaviť, zastavíte, zaradíte rýchlosť a skôr než vypnete kľúčik zapaľovania sa môže stať, že motor naskočí, práve keď ho vypínate. Ako sa tento systém noviniek prejavil v praxi? Dosiahli sme spotrebu 6,7 litra benzínu na 100 km. Je o liter viac, ako udáva výrobca, ale ako pri iných výkonnejších motoroch ide to aj na vrub ťažšej nohy. Inak sa nám spotreba na hranici 6 litrov pri diaľničnej rýchlosti, kedy pracoval motor na úrovni 3500 ot/min na piatom prevodovom stupni celkom pozdávala. Horšie to už je pri prepĺňaných motoroch v meste. Systém Eco Drive, ktorý nám šípkou radil, kedy optimálne preradiť na vyšší prevodový stupeň no dynamiku motora jednoducho hlava šoféra bude vždy podvedome využívať častejšie, ako myšlienky o úspornej jazde. S Fiatom Punto Evo sme boli mimoriadne spokojný, ľahký a obratný automobil je praktický do mesta, ale aj na vyšantenie a znesie aj kritériá rodinného automobilu. Spomínané technické prvky, ale aj Hill Holder pre ľahký rozbeh do kopca, tradičný dvojstupňový posilňovač riadenia City, ale aj elektrické strešné okno zvyšujú pohodu v automobile. Punto Evo sa Evolúciou posunulo zasa pekne dopredu.

Technické údaje o vozidle od výrobcu

Údaje testovaného vozidla