Pozrime sa ešte do nie tak vzdialenej histórie, veď Honda určite nepatrí k najstarším značkám, vznikla až po druhej svetovej vojne, keď si Soichoro Honda splnil svoj inžiniersky sen a skonštruoval vlastný motocykel. Písal sa rok 1948. Automobily začala dnes už jedna z vplyvných svetových automobiliek vyrábať v roku 1964. Vlastne všetky produkty značky Honda sa postupne stali pojmom. Nielen motocykle a automobily, ale aj lodné motory, stacionárne pohony pre elektrocentrály až po motory do záhradných kosačiek.

Ohľaduplný

Automobilka Honda už dlhšie presadzuje pri svojich automobiloch filozofiu ohľadoplnosti. Viac rokov už sledujem ich snahu najmä v oblasti ochrany chodcov, ktorý sú najzraniteľnejší práve pri čelných nárazoch. Práve do tejto oblasti Honda dosť investovala. Aj to je dôvod pomerne zvláštneho tvarovania prednej časti vozidla, najmä netradične predsunutého nárazníka. Inak tvary Hondy CR-V ostali od roku 1995, kedy sa prvýkrát tento model objavil na trhu aj po viacerých faceliftoch klasické. Popri tvarových kreáciách vozidiel SUV, ktoré v poslednom čase zaznamenali „boom“ je to možno devíza, z ktorej Honda CR-V úspešne ťaží.

Vyvážené jazdné vlastnosti

Pomerne mohutne vyzerajúca karoséria pôsobí solídne a nerobí žiadne problémy motoru ani podvozku pri jazde. Skôr naopak, všetko je veľmi dobre zladené. Ani pri jazde po diaľnici necítite, že idete v aute SUV s pohonom všetkých kolies. V aute je ticho ako v limuzíne a aj podvozok veľmi dobre tlmí nerovnosti. Pokoj pociťujú aj pasažieri na zadných sedadlách, čo niekedy v autách SUV a VAN nie je vždy pravidlom, pretože akosi silnejšie tam môžu prežívať rýchlejšie zmeny smeru jazdy. Podobne dobre tlmí podvozok aj nerovnosti pri jazde po nespevnenom povrchu. Pohon všetkých kolies (4WD Real – Time) je riadený elektronicky, takže ho nemôžete regulovať, ale z našich skúseností vyplýva, že ani nie je potrebné. Honda CR-V v každom momente presne vie, čo má robiť.

10 koní navyše

Nový turbodiesel 2,2 i-DTEC má výkon 110 kW/150 koní a tento výkon sa prenáša na hnacie nápravy cez šesťstupňovú prevodovku. Radiaca páka je dobre po ruke, pretože vystupuje z prístrojového panela. Tým sa otvoril prakticky využiteľný priestor medzi prednými sedadlami, kde odpadol obmedzujúci stredový tunel. Pri rýchlosti 130 km/h pracuje motor na úrovni optimálnych 2 500 ot/min. Počas testu sme sa dostali vzhľadom na kubatúru, výkony a veľkosť vozidla na peknú úroveň 7,0 litrov nafty na 100 kilometrov. V modelovom roku 2012 pribudli do výbavy Comfort prvky, ako duálna klimatizácia, tempomat ale aj predné a zadné senzory. Toto všetko pri prijateľnej cene robí tento pohodlný a priestranný automobil viac ako konkurenčným. Ostáva stále povestnou šťukou na trhu.