Nikdy nezaškodí si pripomenúť čo to z histórie. Totiž aj autá, nielen ľudia a spoločnosť majú niečo za sebou, z niečoho pochádzajú a majú aj nasledujúce generácie. Škoda Fabia generačne nahradila model Škoda Felicia. Bolo to na sklonku 20. storočia, v roku 1999 a miestom predstavenia sa stal autosalón vo Frankfurte. Keď sa pozrieme ešte hlbšie vidíme rok 1991, vtedy sa automobilka Škoda Mladá Boleslav stala súčasťou koncernu VW.

Škoda Fabia prešla svojho debutu viacerými modernizáciami, poslednou v roku 2010. Atraktívny model Monte Carlo prišiel v minulom roku. V Mladej Boleslave pripravovali automobily tejto triede už v minulosti v atraktívnejších sériách, napríklad Sport line a podobne. Z tohto pohľadu edícia Monte Carlo patrí so sériovými pohonmi k najvýraznejším. K dispozícii s upraveným vzhľadom je sú motorizácie 1.2, 1.2 TSI, 1.4 a 1,6 TDI s výkonmi od 51 kW(70 k) až do 77 kW(105 k).

1,2 TSI 63 kW

Ako som už naznačil, edícia Monte Carlo sa nedotkla výkonových parametrov motora. No pribudol športový, o niečo tvrdší podvozok, aj keď sme na zadnej náprave našli len bubnové brzdy. Na druhej strane však vlastnosti podvozka sú štandardne na vysokej úrovni a ľahko zvládajú aj športové zaobchádzanie, ktoré k vybaveniu Monte Carlo prirodzene patrí. Aj 86 koní výkonu dokáže urobiť radosť.

Prepĺňaný malolitrážny motor vďaka turbokompresoru disponuje vyrovnanou krivkou maximálneho krútiaceho momentu v rozsahu 1 500 až 3 500 ot/min. Keďže pri diaľničnej premávke pracuje na piatom rýchlostnom stupni pri 3 000 ot/min, je to z tohto pohľadu na optimálnych otáčkach. Prepĺňané benzínové motory mávajú trochu vyššiu spotrebu v mestskej premávke. Mala ju aj naša Fabia. Spotreba počas testu sa nakoniec ustálila na úrovni 6,6 litra benzínu na 100 kilometrov. Je to o necelý liter viac, ako udáva pre zmiešanú prevádzku výrobca.

Atraktívny vzhľad

Čierna strecha so spojlerom, začiernené okná, svetlá a maska a tiež lemy blatníkov. To naozaj pridalo na estetickej hodnote. Pri našom aute sme sa však museli uspokojiť ešte s neštandardným obutím nie na čiernych, ale strieborných diskoch z ľahkých zliatin. Ale aj tieto kolesá Fabii pristali. V interiéri sme našli tiež dostatok neštandardných športovo ladených prvkov. Kovové pedále, bohato čalúnené sedadlá s dobrým bočným vedením v peknej červenej kombinácii, s inak prísne čiernym interiérom aj na strope. Kožený trojramenný volant s červeným prešitím, to všetko ide akosi lepšie do ruky. K štandardu patrí aj automatická klimatizácia, elektrické okná a zrkadlá, tempomat. Popri športových prvkoch nám pri jazde radila elektronika aj ekologicky, keď nám pomocou šípok ukazovala, ako najlepšie zaraďovať rýchlostné stupne. Priznám sa, že som šoféroval aj podľa nich, ale iba chvíľu. K športovému imidžu sa mi skôr páčilo trochu viac na to dupnúť. Vzhľad, jazdné vlastnosti a imidž sú tými prvkami, pre ktoré Škoda Fabia Monte Carlo vytŕča z radu. Ak sa chcete odlíšiť, nech sa páči, no všetko dobré má aj táto Fabia zachované, napríklad polohovateľné plató v kufri, ktoré sa dá ľahko uložiť za zadné operadlá a vy môžete využiť batožinový priestor až po strop.